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有決心與是不是履行也是兩回事，固然超充站看似就是一組四座的電樁，不外價錢卻相當於遠超過基本款的 911 、要近萬萬擺佈，由於保時捷在歐陸合作的電網扶植火伴並未在台灣供給服務，為了確保超充站的服務品質，保時捷在台灣尋找適合的超充站架設火伴，再由歐陸合作火伴進行手藝練習，使在台灣所建設的超充站能有安全與機能的一致性。

不管本年或是來歲，對於保時捷都是意義相當重大的，本年保時捷陸續宣布多項計畫，包羅納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ，還有公布具備輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 以及多款運動車款；而來歲則是保時捷引進台灣 50 周年，昔時由其時代辦署理商永業引進第一台保時捷後，至今保時捷同樣成為在台品味人士相當著重的品牌，以培養本日台灣路上保時捷車系能見度極高的情形，同時來歲保時捷也估計擴大電動車戰線，推出油車與純電款並行的大改版 Macan ，屆時也勢必提升保時捷在台充電站的利用率。

固然保時捷與包孕福斯、 Audi 囊擴在統一個大團體底下，但卻是兄弟爬山各自盡力，團體總部除部分平台同享資本以外不會對三大體系有過量的干涉，三大系統都有不盡相同的品牌策略，故即便是先前的電池檢測系統開辟也需再經由與 Audi 的溝通，故雖然 Taycan 的部門資本與其它團體資本手藝共享，但在充電站的規劃保時捷在台仍是自力策畫。

作為保時捷首款電動車，保時捷自公布概念車 Missio E 以來，外界就付與 Taycan 相當高的關注與等候，因為這是保時捷首款純電車系，確切 Taycan 正式發表以後，不管是外型、內裝與機能皆取得車迷的一定，但對於買主而言，最主要的照舊會挂念 Taycan 是不是符合他們所需的適用性，究竟結果 Taycan 是一款純電車款，不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進便可利用，環節仍在於是否提供便利的充電情況。